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何歌特和博郡晚节不保还是一场风花雪月的事

2018-09-17 23:14:48 作者: 0人读过 | 我要赞

何歌特和博郡,“晚节不保”还是“一场风花雪月的事”?

2017年就曾有消息说,“老顽童”何歌特因个人原因不能继续在中国工作,从观致汽车辞职,其后的行踪就不太为人所知了。不过半年之后,近日又爆出了何歌特离开博郡汽车的消息。

根据当时的友透露,何歌特其实是去了新能源造车公司博郡汽车任职,其原因就是这家公司不仅更具备造新能源车的潜质,更在德国慕尼黑设有造型中心,这样离家更近,也可以更方便与家人在一起。

不过,到底是“晚节不保”还是“一场风花雪月的事”,让人不禁好奇,这段过程究竟发生了什么?

从帮别人到自己上实际上,何歌特所加盟的博郡汽车成立时间并不长,2016年12月才完成注册。去年10月23日,友爆料,博郡是“……福特通用系高管创业,整车技术转整车制造,类似长城花冠和前途。主打30万中级轻奢电动车,高于秦、北汽、爱吾E等入门级,低于特斯拉、乐视、观致kev等高端电动车。感觉思路类似于WEY,中级车价格高级车感觉。”

而博郡新能源汽车项目落户在南京浦口经济开发区,据称项目总投资规模达100亿元,是南京市近年来的重大工业项目之一,而且项目一期建成后,年纯电动整车产能规模达10万辆,这也是南京市在新能源汽车产业布局上的“标志性项目”。

“通过持续创新及精益工程,为用户提供节能、环保、高品质生活的汽车产品和服务”是博郡汽车宣称的发展理念。“我们希望能以实干加创新,实现中国汽车产业的梦想,在南京打造出世界级的名族汽车品牌”。南京博郡汽车有限公司总裁黄希鸣如是说。

博郡汽车也是“自带光环”的一个公司,据称团队中有10多位海归博士,核心成员是包括数位“国家千人计划”专家在内的行业内国际化领军人物,海外专家更多达近百人,是“典型的国际化的中国企业”。

说到博郡的前身,则是从事汽车技术咨询开发和设备测试的企业上海思致,同业内赫赫有名的“汽车设计狂人”雷雨成相似,都是属于从“帮人造车”、“教人造车”,最后“自己造车”的企业。根据上海思致的官方介绍,“上海思致汽车工程技术有限公司成立于2008年8月,由美籍华人、FORD资深NVH专家黄博士创立,目前已发展成拥五十多人,年产值过四千万的企业。公司总部位于上海,目前在北京、重庆、沈阳成立了分公司。”

而且,上海思致公司成立以来,“已为上汽、一汽、北汽、北汽福田、广汽、奇瑞、长安福特马自达和华晨等客户完成整车CAE分析、NVH性能调校、操稳性能调校、底盘设计、内外饰设计项目及高级海外汽车开发团队支持等工作。”也就是说,思致的业务涵盖汽车产品开发的全流程,包括:标杆、目标值设定、产品设计、CAE分析、整车的性能评估、调试、设计问题的解决和生产质量改进等。

就在3月16日,博郡汽车刚刚与一汽吉林签署了合作协议,由一汽吉林代工博郡汽车的首款续航500公里的B级SUV纯电动车。而双方合作,是旨在让这款车最早在2019年下半年上市。

不过自2017年8月以来,新能源汽车生产资质申请停止后

何歌特和博郡晚节不保还是一场风花雪月的事

,博郡汽车虽然已经做好了生产资质申请的所有准备,样车也都已经交付指定的检验机构,但是没有牌照是无法继续往下走的。所以,目前跟一汽吉林合作,可谓是解决生产资质的最快办法,能够尽快将第一款产品推向市场。

不过,联系了一汽吉林的相关人士后,了解到,目前还没有确切消息,“我也是之前听说有合作意向,但是公司还没传达正式代工的任何文件。”

晚节不保?那么,当时,何歌特为什么会加盟博郡汽车呢?目前还没有什么细节可以披露。毕竟,何歌特曾经纵横世界汽车设计圈,而且以他的经验之老到,去一家新能源车企肯定不会仅仅是待遇上的吸引力,能够吸引他加盟,应该事出有因。

不过,双方的分歧似乎大了点,如今爆出的何歌特离开博郡汽车,时间还不到半年。

有相关友媒爆料,“他所领导的造型工作,做的东西和博郡原有团队相比差距太大。设计的外形,内饰,博郡上下都不太满意,可以说基本没什么建树。与他的名望相比,没有展现出博郡汽车对他所期待的那种独特才华,这应该是公司决定停止合作的主要原因。”不过,这是不是何歌特现在离开博郡的原因呢?

联系了何歌特原来在观致汽车的同事,询问原因。该人士表示,“应该是理念不合吧。”对于相关爆料他也表示,因为人经常在国外,“外来的和尚”何歌特对于中国人和中国市场想要的东西,可能把握得不是很到位,对于中国市场的变化可能理解得确实没那么及时。

也许,就像那位博郡汽车的知情人士说的:“何歌特的设计语言有点老套和陈旧,可能用在传统汽车上还好点。而博郡这个行业新军追求的设计特点主要集中在优雅、时尚、年轻和科技感上,既考虑到市场对造型风格的喜好趋势,又要结合电动汽车的特点。也就是说,在设计上,一方面要紧跟国际趋势,另一方面落地性、适用性一定要强。”

虽然博郡的掌舵人黄希鸣表示,“我们在传统技术方面有很多短板,比如变速箱的技术,高效能、高性能的发动机以及底盘技术都是中国传统汽车制造商的技术短板。”而电动汽车把变速箱和发动机拿掉后,实际是做了减法,这为行业的发展提供了机遇。

“博郡汽车的劣势也很明显,其在路数上更接近于传统汽车制造商,而在自动驾驶、互联等方面有所欠缺。而且从市场的角度出发,最终需要的是大批量生产出成本可控、质量可控、并真正吸引用户的产品,协调市场和研发的博弈、成本和产品也并不容易。”

在已经有超过60家造车新势力急迫进入市场的心理压力下,博郡在“分手事件”上显示的决绝,从一个侧面也反映出这家新能源汽车新军的野心和节奏。所以,这个“仁者见仁智者见智”的事情,外界是很难下判断的。毕竟,博郡设计的车辆离量产还早得很,现在只有“三观”是否吻合的聚散离合。

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